O DORNIER DO-24 DÁ A VOLTA AO MUNDO
E PASSA PELO RIO DE JANEIRO

PRIMEIROS MOMENTOS

O "Atlântico", projeto de Claudius Dornier, era um hidroavião de asa alta, com 23,20m de envergadura e 18,20m de comprimento, dotado de 2 motores BMW VI, em "V", somando 2.600 HP "in tandem". Foi construído, a princípio, na Itália, pelas restrições da 1ª Guerra e fez seu 1º vôo em 1922, tendo operado até 1936. Podia transportar de 8 a 10 passageiros e 2 tripulantes. Foi o 1º avião comercial brasileiro, registrado pela VARIG em 1927, e vôou sob o comando de Rudolf Cramer von Clausbruch. Outro projeto de Claudius Dornier foi o DO-X, também de asa alta, porém com 48m de envergadura e 40,m de comprimento, dotado de 12 motores em tandem, fazia 175 km/h, podendo transportar até 72 passageiros	A maquete do Dornier DO-X existente no Museu Aeroespacial da Aeronáutica, na Base Áerea dos Afonsos, traz em suas linhas os traços do construtor, avô do Captain do DO-24 ATT. Ele passou pelo Rio de Janeiro em 1931, em sua primeira viagem ligando a Europa, a América do Sul e a América do Norte. Em função de sua autonomia limitada a 2.800 km, uma estrutura de navios tanque foi montada para atendê-lo no meio do Oceano Atlântico, servindo de base para as linhas regulares que logo começaram a praticar vôos transatlânticos com outros hidroaviões Dornier. Quase 65 anos após, o neto de Claudius Dornier se preparava, no Rio de Janeiro, para completar o ciclo histórico de seu avô.
Para isso convidou o Piloto do Vôo da Paz Luiz Flávio Basso Pedrosa para compor sua tripulação, na condição de co-piloto, usando sua experiência na VARIG, onde trabalhava, na ocasião. Todas as providências foram tomadas para o Vôo e o Pouso nas águas da Baía de Guanabara ocorrerem no Domingo dia 26 de fevereiro de 2006. Estavam a postos as tripulações das Lanchas da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro, da Escola Naval, do G-Mar do Corpo de Bombeiros, além da coordenação da Torre de Controle do Aeroporto Santos Dumont para as evoluções previstas.	O abastecimento foi coordenado pela SNB com a BR Aviation, para que a Latina, como Iren Dornier designou o DO-24 ATT, pudesse ser abastecida dentro da Base Aérea dos Afonsos. Todos a bordo, a Latina decola... Logo percebe-se que o trem de pouso não recolhe totalmente. Algumas voltas sobre o campo e depois de algumas manobras técnicas, Iren decide retornar, para reparar o sistema hidráulico do trem de pouso. Frustração de todos. Estava adiado por mais um pouco o vôo histórico do Dornier. Mas ele aconteceu: veja a seguir como foi.