| Local |
| Sede da
Confederação Nacional do Comércio - Rio de Janeiro |
O Seminário Nacional de
Aviação Civil será realizado no Auditório
da
CNC - Confederação Nacional do Comércio, situado
à Avenida General Justo, 307,
9º andar, Centro do Rio de Janeiro, localizado em
frente ao pavilhão da DECEA, nas proximidades do Aeroporto
Santos
Dumont.
Dispondo de
auditório para 150 lugares, a CNC acolherá o
Seminário Nacional de Aviação Civil e suas
reuniões mensais, ao longo do ano de
2008, como mais
uma das importantes atividades apoiadas por seu
Conselho de
Turismo, entidade que em 2006 completou 50 anos de existência e
nos quais manteve sempre pleno convívio com os problemas e as
vitórias da
Aviação Comercial.
O Conselho de Turismo da CNC, que
já vem pugnando para implementar as diversas ações
necessárias na busca das alternativas para o Turismo, como um
dos
principais elementos do Sistema de Aviação Civil,
considerou urgente a realização desse plano de
discussões propostos pelo Movimento Asas da Paz, por acreditar
que isso seja fundamental para
integrar os diferentes segmentos que se beneficiam da
Aviação.
Essa
foi, portanto, a principal razão para que o Conselho de Turismo
da CNC, vindo ao
encontro de muitos interessados, abrigasse em sua
programação os debates proporcionados pelo
Seminário
Nacional de Aviação Civil, como sugerido pelo Movimento
Asas da
Paz..
A compreensão de sua Presidência e a participação efetiva de seus Conselheiros é que permite a ambiência técnica e profissional desejável, para que os temas levantados possam ser devidamente analisados, exaustivamente estudados e adequadamente respondidos.
Espera-se, ao final dos trabalhos, que com o recebimento de propostas e sugestões a serem apresentadas pelos participantes e debatedores, venham a ser encontradas alternativas viáveis para uma nova série de medidas a serem implementadas.
Sabe-se hoje que elas serão tão necessárias ao presente e ao futuro da Aviação Civil Nacional que as autoridades brasileiras, certamente, não desprezarão tal esforço e dedicação, vindo, como virá, de um conjunto tão intenso de cidadãos e cidadãs dispostos a contribuir, com o potencial completo de suas experiências.
A compreensão de sua Presidência e a participação efetiva de seus Conselheiros é que permite a ambiência técnica e profissional desejável, para que os temas levantados possam ser devidamente analisados, exaustivamente estudados e adequadamente respondidos.
Espera-se, ao final dos trabalhos, que com o recebimento de propostas e sugestões a serem apresentadas pelos participantes e debatedores, venham a ser encontradas alternativas viáveis para uma nova série de medidas a serem implementadas.
Sabe-se hoje que elas serão tão necessárias ao presente e ao futuro da Aviação Civil Nacional que as autoridades brasileiras, certamente, não desprezarão tal esforço e dedicação, vindo, como virá, de um conjunto tão intenso de cidadãos e cidadãs dispostos a contribuir, com o potencial completo de suas experiências.
| Textos vinculados - 22/11/2006 - Balanço mostra atrasos de mais de 45 minutos em 174 vôos |
Dos
936 vôos programados para a
quarta-feira (22), 285 (30,4%)
sofreram atrasos de mais de 15 minutos, segundo balanço
divulgado por volta das 14h pela Infraero (estatal que administra os
aeroportos). A espera passou de 45 minutos --limite do considerado
tolerável pela estatal-- em 174 casos (18,6%).
Apesar de ainda afetar os aeroportos, os atrasos são menores que os registrados nos últimos dias.
Por volta das 14h45, havia alguns atrasos nos aeroportos de Brasília, de São Paulo e do Rio. Uma das maiores esperas ocorreu com um avião que saiu de Brasília e deveria pousar no aeroporto de Congonhas às 12h45, mas chegou às 14h07. Outro avião, com destino a Presidente Prudente, saiu às 14h05, com mais de uma hora de atraso. No Rio, um avião que saiu de Brasília pousou no Tom Jobim às 14h45, 50 minutos depois do previsto. Uma aeronave com destino ao aeroporto Tancredo Neves (MG) saiu por volta das 14h30, com quase duas horas de atraso.
O grupo interministerial criado pelo governo para buscar soluções para os problemas existentes no controle do espaço aéreo brasileiro voltou a se reunir no Ministério da Defesa. É o segundo encontro do grupo. O primeiro ocorreu na semana passada, quando o grupo foi instalado. As reuniões ocorrerão todas as quartas-feiras, e os resultados deverão ser apresentados em 60 dias.
Apesar de ainda afetar os aeroportos, os atrasos são menores que os registrados nos últimos dias.
Por volta das 14h45, havia alguns atrasos nos aeroportos de Brasília, de São Paulo e do Rio. Uma das maiores esperas ocorreu com um avião que saiu de Brasília e deveria pousar no aeroporto de Congonhas às 12h45, mas chegou às 14h07. Outro avião, com destino a Presidente Prudente, saiu às 14h05, com mais de uma hora de atraso. No Rio, um avião que saiu de Brasília pousou no Tom Jobim às 14h45, 50 minutos depois do previsto. Uma aeronave com destino ao aeroporto Tancredo Neves (MG) saiu por volta das 14h30, com quase duas horas de atraso.
O grupo interministerial criado pelo governo para buscar soluções para os problemas existentes no controle do espaço aéreo brasileiro voltou a se reunir no Ministério da Defesa. É o segundo encontro do grupo. O primeiro ocorreu na semana passada, quando o grupo foi instalado. As reuniões ocorrerão todas as quartas-feiras, e os resultados deverão ser apresentados em 60 dias.
| Textos vinculados
- 21/11/2006 - Fim de ano |
O Comandante da Aeronáutica, Brigadeiro Luiz Carlos Bueno, afirmou na terça-feira (21), durante audiência pública no Senado, que a crise nos aeroportos estará controlada até o final do ano. Segundo ele, os passageiros não terão problemas nos feriados do Natal e de Ano Novo e nas viagens de férias.
Uma das medidas que pode ser tomada para normalizar o setor, segundo o presidente da ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil, Milton Zuanazzi, também presente na audiência, é a reorganização do mapa de vôos do país para acabar com o horário de pico.
Outra possibilidade é a ANAC estabelecer horários fixos para os vôos charters, a exemplo do que ocorreu com os aviões particulares.
Com relação aos controladores de tráfego aéreo, o Comandante da Aeronáutica disse que a equipe será reforçada até o final do ano.
Ele disse que, em 24 de novembro, 54 novos profissionais irão se formar para atuar na área.
| Textos vinculados - As Discordâncias Tecnológicas |
A aplicabilidade do Radar vem da Segunda Guerra Mundial, utilizado que foi para rastrear a chegada dos aviões alemães à Inglaterra e a tentativa de localizar, antecipadamente, a chegada das Bombas Voadoras V-2.
Hoje o sistema de controle por radar é predominante em todo o mundo, mas já existem estudos prevendo a migração do controle brasileiro para o modelo que faz uso coordenado por satélites.
Isso, segundo o porta-voz da Federação Internacional dos Controladores, Christoph Gilgen "não é muito polêmico porque a maior parte disso já está em implementação e funcionando bem. Realmente, o Brasil não está tão na vanguarda como as autoridades dizem à opinião pública. E isso não é só em relação a satélites, mas também em relação a um novo conceito operacional que use parcialmente satélites e em relação a muitas outras tecnologias e conceitos de comunicação, navegação e inspeção."
Para Christoph "esses conceitos e tecnologias já estão implementados em outras partes do mundo, ou em vias de implantação. O que é uma dificuldade é que o sistema de controle baseado em terra tem aproximadamente 20 ou 30 anos de atraso comparado ao que está funcionando dentro das cabines dos aviões. Então, é urgentemente necessário alcançar esse estágio."
Eis um exemplo que não é brasileiro:
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AVANTAIR
CREW PREVENTS COLLISION AT TEB
(http://www.avweb.com/eletter On Sunday at about 1:20 p.m., the crew of an Avantair ( http://www.avantair.com) Piaggio Avanti P.180 took evasive action during takeoff from New Jersey's Teterboro Airport, averting certain disaster. According to an NTSB preliminary report (http://www.ntsb.gov/ntsb/brief tower controller cleared the twin turboprop (N152SL, operating as Avantair Flight 152) to take off on Runway 24 and seconds later cleared a Cirrus SR22 (N6026K) for takeoff on intersecting Runway 19. The NTSB said the crew of the fractional Avanti saw the Cirrus during their departure roll and applied maximum braking, which blew out two of the twin turboprop's tires but slowed the airplane enough to avoid a collision by a mere 50 feet. N512SL eventually came to rest in the intersection, just after the Cirrus safely crossed. According to the NTSB report, "The tower controller stated that he did not see the incursion, so he did not cancel either takeoff clearance." http://www.avweb.com/eletter |
Fica-se com a nítida impressão de que as carências, portanto, citadas pelo porta-voz da Federação, Christoph Gilgen, não dizem respeito apenas ao Controle de Tráfego Aéreo brasileiro e essa tecnologia de terra preconizada, ainda não avançou o suficiente para merecer destaque, como o que tem sido feito a bordo das aeronaves, em nenhum país do mundo.
Mas ele mesmo se contradiz, com uma apreciação preconceituosa: "Muitos dos novos conceitos e tecnologias são muito recentes para usar no atual sistema de controle e será necessário um grande esforço de certificação e harmonização para se integrarem às normas de segurança da OACI. Nós estamos muito, muito descrentes que essas tecnologias encontrarão rapidamente seu espaço na realidade operacional brasileira."
E não contente com uma só afirmativa preconceituosa, completa: "De fato, isso necessita de grande quantidade de conhecimento, força de trabalho e especialistas, que certamente é um problema do Brasil agora. Isso permite duvidar da capacidade imediata do Brasil para essa transferência. Se olharmos os freqüentes planejamentos e problemas de gestão de velhas tecnologias, colocamos em dúvida se as autoridades brasileiras são capazes de gerir os desafios da implementação de novas e modernas tecnologias."
No entanto, as questões de gestão apareceram, ao mesmo tempo em outros paises, como se pode observar na matéria abaixo:
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Controllers and the FAA FAA OFFERS RECRUITING BONUS FOR EXPERIENCED CONTROLLERS (http://www.avweb.com/eletter The FAA is offering experienced air traffic controllers (military or civilian) a $20,000 signing bonus if they'll come back to the console for as little as two years. In an announcement on its own recruiting site (http://jobs.faa.gov/asap federal government's Office of Personnel Management site (http://jobsearch.usajobs.opm 3876&AVSDM=2007%2D06%2D20 control&sort=rv&vw=d&Logo=0 81&SUBMIT1.y=20&ss=0&TabNum=2 the FAA is offering the carrot in what appears to be an attempt to get traffic-ready controllers in position to quell an increasing shortage of veterans. The ad specifies that only those who have worked as fully certified controllers for 52 consecutive weeks in the past two years will qualify for the bonus and that they will undergo training to bring them fully up to speed for the areas they'll work. FAA spokeswoman Laura Brown said the incentive is mainly aimed at attracting military controllers, and she said the competition is intense. The military is offering retention bonuses for its experienced controllers, and the private company that is training new recruits for the FAA is also looking for veterans. "This [the bonus] is just a way of remaining competitive," Brown told AVweb. In the meantime, she said, there is no shortage of raw recruits for entry-level positions and thousands have applied for the trainee jobs offered in a nationwide recruiting program. http://www.avweb.com/eletter |
CONTROLLERS' DISPUTE DELAYS FAA FUNDING BILL (http://www.avweb.com/eletter The Washington Post (http://www.washingtonpost.com says Democrats' attempts to turn back the clock on the FAA's relationship with its air traffic controllers are behind the delay in getting the controversial FAA reauthorization bill introduced in the House of Representatives. The bill was expected to be in the House by late last week, but is now anticipated for introduction sometime in the coming week. According to the Post, Democratic members of the House Transportation bill are trying to include language that would roll back the imposed deal on the controllers and force the administration to return to contract bargaining. As AVweb reported (http://www.avweb.com/avwebflas last week, FAA Administrator Marion Blakey has now confirmed that discussions are going on between the FAA and the union to try and resolve outstanding issues that would allow the bill to proceed. "It's one of those things that is a side discussion," she told the Post. "It's unfortunate it is coming into play on the reauthorization bill." http://www.avweb.com/eletter |
O assunto já foi totalmente resolvido? A troca de comando da FAA afetou o relacionamento? A próxima eleição presidencial afetará as decisões?
Na avaliação de um internauta mais atento apreciando essa opinião do porta-voz, ele parece agir "como um jovem que contesta os mais idosos, sem lhes conhecer a experiência; usa parâmetros de comparação que interessa ao serviço das potências e prepotências no jogo das patentes e tecnologias;atende ao hoje amplamente monetarizado e sabidamente sórdido sistema, capaz de fazer de presidentes de nações e donos de mídias poderosas, simples usuários de suas vantagens." E completa o internauta: "o sistema competitivo, que dividiu os militares e os civis, acaba investindo nas lideranças das categorias, as quais se deixam corromper por sinalizações dessas vantagens, algumas muito obscuras até para a mídia internacional."
Mas Christoph finaliza o seu pronunciamento polêmico afirmando: "É provável que países desenvolvidos como Austrália, Nova Zelândia, os Estados Unidos, o Canadá e a União Européia façam o desenvolvimento necessário e o trabalho de certificação e depois ofereçam essa possibilidade a outros países como o Brasil. Então, numa projeção para 2015 em diante isso seria muito mais realista e crível."
Sempre é bom lembrar ao participante do Seminário Nacional de Aviação Civil, que quando se traz ao debate a Segunda Guerra Mundial, como no início deste texto, um período em que se constituiu a nossa Aviação Militar, é preciso lembrar que as forças expedicionárias brasileiras foram sendo reunidas com a garra do sertanejo, com a alma do caboclo e com a força dos diferentes mestiços que formam o nosso povo. No entanto, os Comandos estrangeiros das tropas ditas profissionais, também duvidaram da qualidade desses nossos homens e da capacidade de nossos Aviadores.
O que ficou para a História, porém, é que nenhum Pracinha brasileiro teve sequer um caso de Tifo ou Tétano, vacinados que foram com a TETAB brasileira, a ponto das tropas da FEB, pela sua condição de saúde, serem colocadas em posições estratégicas no teatro de operações e sempre darem conta do recado.
E mesmo quem não é de Aviação se lembra ou sabe o que foi o "Senta a Púa" valoroso, da FAB, que garantiu a vitória em todas as frentes onde participou das missões aéreas, representando as cores brasileiras nos céus da Europa conflagrada.
Convenhamos, se a missão hoje é implantar modelos tecnológicos adequados para a nossa Aviação Civil, pátria de Alberto Santos-Dumont, temos sim capacidade nacional, além de profissionais abnegados, civis e militares, para dar conta do recado, sem ufanismos ou segregações, em Paz e Harmonia, mas debatendo com o bom debate, para vencer o bom combate.