| Questões
da Aviação Civil Já Encaminhadas como
Problematização |
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Cabe à Comissão Organizadora adequar a
questão encaminhada ao modelo de trabalho desejado para o
Seminário.
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A Comissão Organizadora já recebeu, dentre outras, as seguintes contribuições:
- Há falta de integração do modal aéreo, dos grande centros para o interior?
- Essa falta repercute na conexão do modal aéreo com o modal rodoviário e aquaviário?
- Essa falta repercute na atividade turística?
- De que modo?
- Com que intensidade?
- Como pode ser medida?
- O Plano Nacional de Turismo, que foca a multiplicidade brasileira, é afetado pela falta de integração dos modais?
- A regionalização proposta no PNT está contemplada pelos programas de regionalização das empresas aéreas?
- Como as empresas aéreas adotam o PNT?
- Existe um plano da ANAC para as Empresas de Transporte Aéreo Regional?
- O RVSM já está adotado por 100% dos operadores?
- Quais os riscos do RVSM?
- A operação RVSM, permitindo reduzir a separação de 2000 para 1000 pés torna o vôo em rota mais eficiente, mesmo com os equipamentos antigos?
- A CARSAMMA monitorava o sistema por ocasião do acidente da Gol com o Legacy?
- A CARSAMMA continua monitorando o Sistema?
- Falha na operação RVSM pode ter contribuído para o acidente?
- Como estava sendo feito esse monitoramento na ocasião do acidente?
- A altimetria e suas correções, ou falta delas, podem ter contribuido para a colisão das duas aeronaves?
- Qual a rota SJ-BSB definida no PLN do Legacy?
- Podemos voltar à carga na questão das obras nos aeroportos?
- Certas obras são inúteis ou não prioritárias, como a expansão do SDU?.
- Por que certas obras permanecem inacabadas como o TPS2 do Galeão e os "AeroShoppings" do SDU e de Congonhas?
- A licitação da obra do TPS2 do Galeão sai mesmo em 3 meses?
- Se uma das maiores fontes de renda dos aeroportos são os "AeroShoppings", então por que os desses dois aeroportos não foram concluídos até hoje?
- Pode haver redistribuição de empresas nos terminais do Galeão?
- Já que a VARIG agora pertence à GOL, por que as duas não operam no mesmo terminal (TPS1)?
- Compartilhar operações não é mais econômico?
- Se são poucas as operações da VARIG no GIG, porque considerar que sua vinda tumultuaria o TPS1?
- As nacionais Ocean-Air e Webjet permanecerão no TPS1?
- American Airline e Air France possuem acordos operacionais (code-share) com a TAM?
- Caso haja transferência da VARIG para o TPS1, as internacionais com aviões de maior porte poderiam ser transferidas para o TPS2?
- Air France, Iberia, American Airlines, Continental, Delta e British Airways seriam transferidas?
- Essa transferência não facilitaria as conexões?
- Se as duas outras norte-americanas forem também para o TPS2 (Continental e Delta) isso não facilitaria os procedimentos de imigração?
- O TPS1 poderá ficar restrito aos vôos internacionais de pequeno curso (Aerolineas Argentinas, Pluna, LAN, COPA) e aos vôos charters?
- As latino-americanas Aerolineas, LAN, TACA, LACSA, PLUNA e as africanas TAAG poderiam ficar todas no TPS1?
- O setor vermelho do TPS1 é uma
área sub-utilizada?
- Poderia receber os charters, vôos de homologação e de testes?
- Existe algum projeto para criar e manter, ali, um escritório da ANAC?
- Seria interessante ter ali um posto da Receita Federal, exclusivamente para os procedimentos burocráticos?
- O setor poderia servir para entrega e devolução de aeronaves e recepção de delegações oficiais estrangeiras que não utilizem a Base Aérea?
- Projeto do setor poderia ser feito sem balcões fixos de companhias regulares?
- O setor vermelho poderia ser operado exclusivamente pela INFRAERO?
- O setor poderia ter espaços cedidos às companhias não-regulares somente durante o período de seu atendimento?
- O TPS2 merece um terraço panorâmico, semelhante aos 3 existentes no TPS1.
- Isso não atrairia público para a praça de alimentação a ele adjacente?
- É válido o exemplo do Air Café do TPS1, que é frequentado não só por passageiros, mas por parentes e amigos destes e por entusiastas da aviação?.
- Poderia receber os charters, vôos de homologação e de testes?
- Existe algum projeto para criar e manter, ali, um escritório da ANAC?
- Seria interessante ter ali um posto da Receita Federal, exclusivamente para os procedimentos burocráticos?
- O setor poderia servir para entrega e devolução de aeronaves e recepção de delegações oficiais estrangeiras que não utilizem a Base Aérea?
- Projeto do setor poderia ser feito sem balcões fixos de companhias regulares?
- O setor vermelho poderia ser operado exclusivamente pela INFRAERO?
- O setor poderia ter espaços cedidos às companhias não-regulares somente durante o período de seu atendimento?
- O TPS2 merece um terraço panorâmico, semelhante aos 3 existentes no TPS1.
- Isso não atrairia público para a praça de alimentação a ele adjacente?
- É válido o exemplo do Air Café do TPS1, que é frequentado não só por passageiros, mas por parentes e amigos destes e por entusiastas da aviação?.
- Como fazer para ocupar os espaços ociosos no Aeroporto Santos-Dumont?
- Os vôos entre cidades dentro do Estado do RJ, entre capitais e cidades de porte, com até 1000km de distância, poderão ser liberados para jatos de até 100 assentos (EMB-145, 170 e 175)?
- Como obter melhor aproveitamento dos aeroportos do interior?
- É possível integrar o embarque de passageiros de cruzeiros marítimos em Cabo Frio e Búzios, com passageiros trazidos de avião pelo aeroporto de Cabo Frio?
- A utilização adequada dos espaços ociosos dos Aeroportos seria uma forma de estimular a compra dos jatos EMBRAER pelas companhias aéreas nacionais?
- É possivel a consolidação de uma indústria aeronáutica no RJ?
- É viável aproveitar a expertise tecnológica do pessoal da VARIG, VEM, GE-Celma, IME, universidades UFRJ, PUC, UERJ, etc?
- É possível aproveitar a infra-estrutura do Galeão?
- É possível aproveitar a maior pista pública do Brasil, a 10-28, com 4.000m, só perdendo para a da EMBRAER em Gavião Peixoto, que tem 5.000m?
- É possível aproveitar a proximidade de portos e rodovias, etc, montando uma logística adequada para a construção e exportação de peças?
- O governo do Estado pode dar Incentivos Fiscais para a vinda de empresas do setor aeroespacial para o RJ?
- É possível conceder Incentivo à Hidroaviação de Turismo?
- Como criar linhas de Hidroaviões entre Rio-Búzios, Rio-Angra, Rio-Cabo Frio, Rio-Parati, etc.?
- Como dar Incentivo à criação de uma mentalidade aeronáutica?
- É possível obter maior presença da cultura e da história aeronáutica nos aeroportos?
- É viável o aproveitamento de espaços nos terraços panorâmicos?
- É possível utilizar nesses espaços exposições permanentes ou itinerantes do Museu Aeroespacial, do Museu Asas de Um Sonho - da TAM?
- Como aproveitar o potencial de quaisquer outras entidades interessadas em promover a história da aviação?
- Como valorizar os aficcionados, para que os entusiastas da aviação não sejam vistos como uma ameaça, e sim como parceiros?
- É possível fazer no Brasil como têm feito os Aeroportos ingleses que vêm cadastrando "spotters" (fotógrafos de aviação)?
- Existe aqui no Brasil um plano de segurança que permita que esses "spotters possam operar como colaboradores da segurança aeroportuária?
- Uma seleção e cadastro, além de treinamento os tornariam conhecidos e conhecedores das rotinas dos aeroportos?
- No treinamento poderia ser incluído o como e quando deveriam informar às autoridades aeroportuárias sobre quaisquer anormalidades?
- É possivel comparar esses "spotters" com uma iniciativa parecida já tenha sido tomada pela PM do RJ?
- A PM do RJ já cadastrou aposentados em Copacabana, que da janela de suas casas, com binóculos, informavam à Polícia ocorrências no bairro?
- Quais os resultados desse programa? Poderia ser reutilizado nos aeroportos, com os "spotters" brasileiros cadastrados?
Conjuntos
em Análise para formação de Subsistemas,
extraídos das Questões acima encaminhadas:
| Integração
de Modais |
Integração
com PNT |
Plano
Setorial da ANAC para Aéreas Regionais |
Aberto |
| Avaliação
do RVSM |
Relação
do RVSM com Equipamentos |
Aberto
|
Aberto
|
| Obras
aeroportuárias |
Ocupação
de espaços em aeroportos |
Malha
Aérea Interior |
|
| Indústria
Aeronáutica |
Infra-estrutura
e apoio do RJ |
Aberto
|
Aberto
|
| Segurança |
Aproveitamento
de Aficcionados |
Aberto | Aberto |
Veja aqui outras questões que também já chegaram como colaboração (clique aqui).
Todas
serão bem vindas, pois ajudarão a qualificar a
Aviação Civil Brasileira