EXPOMAR RIO

Questões da Aviação Civil Já Encaminhadas como Problematização

Cabe à Comissão Organizadora adequar a questão encaminhada ao modelo de trabalho desejado para o Seminário.

A Comissão Organizadora já recebeu, dentre outras, mais as seguintes contribuições:

Uma tragédia aérea provoca comoção social?
É possível sinalizar para a opinião pública sobre o cenário caótico instalado no setor aéreo brasileiro?
Como alertar a opinião pública?
Houve incompetência administrativa?
Houve incompetência operacional?
Quais os órgãos responsáveis?
Quais as autoridades responsáveis pela regulação?
Quais as autoridades responsáveis pela fiscalização?
Os problemas da crise aérea são aceitáveis?
Os problemas da crise aérea são contornáveis?
É possível tolerar tais problemas para manter um ambiente aéreo saudável?
Como descrever esse ambiente aéreo saudável?
Os acidentes aéreos são fatos isolados?
Os atrasos e cancelamentos de vôos são fatos isolados?
As vendas de passagens além da capacidade das aeronaves são fatos isolados?
Quem deverá garantir uma aviação confiável e segura?
Essas organizações e pessoas são competentes?
São capazes de organizar o setor?
Quais os fatos que contribuem para a deterioração da infra-estrutura aérea no Brasil?
Que fatores provocam a deterioração das condições de segurança do setor aéreo?
O corte de recursos financeiros é fator preponderante?
O sucateamento de instalações eequipamentos é fator preponderante?
Houve descaso com o preparo do pessoal responsável pelo controle dos vôos?
As condições de trabalho dos controladores é a ideal?
A Anac possui orçamento próprio?
A diretoria da Anac é conhecedora das sutilezas e necessidades do setor aéreo?
A Agência está a serviço das empresas aéreas ou da salvaguarda dos interesses do país e do usuário do transporte aéreo?
Deixar falir a Varig, como decisão do governo, foi fator preponderante?
O mercado se encarregou realmente de absorver as perdas e danos dessa falência?
Os milhares de postos de trabalho extintos não fazem mais falta ao sistema de transporte aéreo?
O reconhecimento mundial quanto à correção operacional da Varig foi substituído por outra empresa aérea brasileira?
Foi ou não foi feito um desmonte da maior empresa aérea da América Latina?
O assunto técnico-administrativo-financeiro que era o caso Varig foi tratado politicamente?
Se foi tratado politicamente, a decisão política também pode ocorrer para outras empresas aéreas?
Os resultados serão semelhantes?
Houve lisura na decisão?
Quem decidiu agiu com profissionalismo?
Houve respeito aos passageiros, com a retirada da VARIG do cenário?
O que foi feito para fazer funcionar a Anac?
Quais as fórmulas para arrecadar os recursos para a Anac?
Por que os pilotos são obrigados a pagar quase dois mil reais a cada renovação de suas licenças de vôo?
Se pagavam há cerca de um ano atrás dez vezes menos, qual foi a natureza do acréscimo?
Qual a razão da cobrança de taxas elevadas, pela INFRAERO, para estacionar aeronaves?
Qual a relação total das taxas aeroportuárias?
Onde elas têm fundamento?
Como incidem nos custos das passagens aéreas?
Qual a relação entre a empresa aérea e o efetivo recolhimento?
Por que a Infraero só remodela as fachadas dos aeroportos?
Por que a Infraero não zela pelos dispositivos técnicos destinados a dar mais segurança aos pousos e decolagens?
Qual a distribuição percentual dos investimentos feitos em obras de fachada e obras técnicas ou sua manutenção?
Por que a Aeronáutica foi esvaziada?
Por que foi retirada a autoridade do Comando da Aeronáutica?
Por que a Aeronáutica não dispõe mais de mecanismos de auto-gestão?
Estará a Aeronáutica dividida entre o esforço de regularizar o cáos do setor aéreo e a consciência de que qualquer trabalho técnico poderá ser desmontado?
Isso pode ser desfeito a qualquer momento por um decreto?
Quais os atos político-administrativos do governo federal que podem interferir na ação da Aeronáutica?
A Anac, como agência reguladora, está regulando?
O que?
A Anac, como agência fiscalizadora, está fiscalizando?
O que?
A Anac exige de quem?
Acompanha o que?
Pode a Anac transferir para as companhias aéreas a ira dos cidadãos usuários-contribuintes, quando estes são vítimas dos atrasos?
Na ocorrência de maus tratos, ou em situações extremas, como de tragédias recentes, pode a Anac se eximir das responsabilidades?
Como conseguiram desestabilizar um setor como o aéreo?
A segurança de vôo ainda é prioridade para as autoridades brasileiras?
Qual a visão do cidadão sobre a situação atual do setor?
Qual a percepção atual do usuário do transporte aéreo?
São feitas persquisas fidedignas frequentes?
As autoridades eleitas ou indicadas têm consciência dessas visões, percepções ou opiniões do público diretamente afetado?
Estão atuando de forma competente para melhorar o modo de vida do cidadão-usuário ou trabalhador do setor aéreo?
O cidadão, como contribuinte, tem feito a cobrança efetiva dos seus direitos?
Existe uma correlação entre os impostos pagos e o retorno desses valores, em relação ao setor aéreo?
Os valores relativos ao bem-estar e à segurança estão contemplados?
A segurança de vôo e a eficiência operacional são necessários na Aviação?
É possível eleger a Competência como critério de seletividade nas escolhas de todas as funções, pelo menos para o setor aéreo?
Até quando o Presidente da República ficará alheio a estas questões?
O Código Brasileiro de Aeronáutica, promulgado em 19 de dezembro de 1986, pela Lei nº 7.565, ainda está em vigor?
O Governo Federal ainda reconhece que no Artigo 1º do CBA “o Direito Aeronáutico é regulado pelos Tratados, Convenções e Atos Internacionais de que o Brasil seja parte”?
Que nesse mesmo artigo 1º o próprio Código e a legislação complementar regulam o Direito Aeronáutico no Brasil?
Que o poder Executivo poderá intervir nas empresas, concessionárias ou autorizadas, como especifíca o Artigo 188 do CBA?
Que a intervenção se dará quando a situação operacional, financeira ou econômica ameace a continuidade dos serviços?
Que a eficiência ou a segurança do transporte aéreo também são causas de intervenção, constando no mesmo artigo?
O interesse privado das empresas aéreas, ao se tornar acentuado ou voraz, pode estar relacionado com a falência da gestão pública no setor?
A alienação política ou desgoverno podem ser causas da crise aérea ou apenas se reúnem para acentuar os fatos?
Ao minimizarem os problemas os órgão ditos competentes se alienam da realidade?
É praxe as autoridades culparem os outros pelos seus próprios tropeços?
O setor aéreo mantém-se sob a liderança de alguém?
Mesmo sem liderança, há governabilidade?
O sofrimento nos aeroportos afeta a governabilidade?
As mortes em acidentes aéreos afeta a imagem do governo?
Se feita uma pesquisa de opinião sobre o setor aéreo, quais dessas palavras resumiria a percepção quanto ao estágio atual:
Vergonha, descalabro, inércia, irresponsabilidade, incompetência, negligência, ineficiência, falta de autoridade, indignidade, má gestão, falta de compustura, desumanidade. Ou, em algum caso, o antônimo delas?
Qual a percepção da opinião pública sobre o desempenho do governo federal durante a crise aérea?
A crise aérea já terminou?
O transporte aéreo teve sua morte anunciada?
Há quantos anos se arrasta a crise da aviação brasileira?
O estágio atual é um estágio terminal?
Existem soluções que se vislumbrem no horizonte?
A paralisação da Transbrasil já foi um máu presságio?
Naquela ocasião já estavamos chegando a uma situação irreversível para todo o setor?
Valia ou valeu a pena deixar as empresas brasileiras de aviação entregues à própria sorte?
Ou valia e ainda vale que o país tenha uma aviação nacional competitiva?
Para o governo o setor do transporte aéreo é um setor estratégico?
Pela dimensão do país o setor aéreo nacional pode ser substituído?
A integração nacional pelo setor aéreo é importante ou estratégica?
Pode ser considerado um vetor de desenvolvimento de certas regiões?
O turismo aéreo e o transporte de carga aérea tornam-se apoio para o desenvolvimento dessas regiões?
A aviação comercial é geradora de grande número de empregos?
Quantos são os empregos Diretos e Indiretos do setor aéreo?
Quantos hoje estão desempregados e eram empregados desde há 5 anos atrás?
A aviação comercial é pagadora de impostos ao país?
Quanto ela arrecada para os cofres públicos?
Qual a natureza dessa arrecadação?
Quanto retorna ao setor?
Quanto vai para outros setores?
Outros países preservam suas empresas de aviação?
A aviação americana tem sido socorrida pelo governo federal dos EUA?
Como, quando e com quanto?
As aeronaves mantidas em terra ou devolvidas pelas companhias aéreas, aqui no Brasil, estão fazendo falta ao transporte aéreo nessa fase de crise?
Por que as companhias aéreas brasileiras perdem a condição de vôo?
Se a crise brasileira é de longa data, por que ainda não foi devidamente estudada e sanada?

Em seu entendimento, sugira os Conjuntos para formação de Subsistemas, extraídos das Questões acima encaminhadas:

São muitas as questões e você pode contribuir mandando a sua análise para identificar os conjuntos. Para isso, não há necessidade de repetir
a pergunta ou tentar explicá-la ou respondê-la: basta encaminhar, por e-mail, o nome dos conjuntos que em sua opinião resumem várias delas.
Como exemplo das questões acima, pode ser citados alguns conjuntos: opinião pública, ambiente aéreo, agência reguladora, etc.
Use o formulario próprio para o encaminhamento de questões (ou conjuntos).

Todas as colaborações serão bem vindas, pois ajudarão a qualificar a Aviação Civil Brasileira.