SR. GILSON CAMPOS – Eu tenho que falar de história, porque tenho que contar aqui algumas das minhas experiências.
História é simplesmente um pouco do passado, talvez um pouco de nostalgia, mas tudo isso transferido para experiência.
Nos anos 50, quando comecei no jornalismo, eu era repórter e fotógrafo, de um jornal que muita gente nem ouviu falar, chamado Diário Carioca.
Eu sempre tive uma queda grande pela área militar e sempre eram a mim destinadas as matérias desta área.

Assim, de 1950 a 60, mais ou menos, aqui na Baía de Guanabara, caíram, pelo menos, uns seis ou oito aviões de passageiros de várias companhias, que muitas delas hoje não existem mais, como a Nacional, como a Aerovias.
as sempre tinha acidente e sempre eu era o encarregado de cobrir o assunto, como também a explosão de um paiol que tinha no meio da Baía de Guanabara.
Então sempre tinha alguma coisa que eu estava lá presente.
Fui me apaixonando cada vez mais por essa área e fiquei cobrindo, sem grandes problemas; não existia na época grandes problemas de relacionamento com as autoridades, para obter as informações. Era possível alugar um barco e você chegar aonde tinha caído o avião e ver a retirada dos corpos; aquilo era juntado, às vezes, na Ilha de Paquetá, na Ilha do Governador. E era uma coisa bastante técnica, mas, pelo menos, não havia grandes problemas, até porque quem chegasse primeiro estava por dentro do assunto. Sempre se encontrava alguém para explicar o que tinha visto, como tinha acontecido e de que forma aquela aeronave, por algum motivo, foi despencar dentro da água.

Com isso eu sempre conseguia mais rapidez também em conseguir os detalhes de muita coisa antes dos outros.
Mas isso era ainda numa época de jornalismo romântico.
Para vocês terem uma idéia, eu escrevi uma matéria sobre isso, que saiu publicada na Última Hora, no dia 31 de março de 1964, assinada, exatamente no dia da Revolução, que os militares tomaram conta do governo e isso depois quase me trouxe problemas em função de que eu trabalhava na Última Hora; perseguição política.
Isso é para vocês terem um pouco da idéia de como é que foi a minha vida.
Mas, antes disso, durante dois anos, lá pelos anos 60, eu fui trabalhar como assistente de propaganda e imprensa da Varig (também sou ex-variguiano) e tive bastante oportunidade de viajar, de conhecer, em Porto Alegre, o sistema de treinamento, participar de muitas atividades da Varig nesse sentido e eu mesmo, inclusive, fui encarregado, junto com o chefe de imprensa da Varig, na época, Antônio Cabral, nós dois fomos para os Estados Unidos quando a Varig comprou a Real e recebeu os aviões Conver 990.
Estivemos na fábrica.
Havia um jornal interno na Varig chamado Ícaro e que publicou toda a história, para explicar, dentro da empresa, o que seria o novo avião de passageiros da Varig com a aquisição da Real.

Isso, então, foi uma parcela da minha vida.
Depois, eu fui trabalhar na McCann Erikcson, uma empresa de publicidade.
Passei um tempo lá.
Mas eu continuei sempre ligado ao problema de aviação, inclusive passei um tempo também na Fábrica do Galeão, quando estavam sendo montados os aviões de treinamento da FAB, T21 e T22.
Cheguei a voar com o piloto de prova, e por acaso, aprender alguma coisa, evidentemente como bastante leigo.
Mas cada vez foi aumentando mais a minha ligação com a aviação e com isso conhecendo gente. Jornalista precisa, realmente, ter fontes. Ele precisa manter as fontes, precisa saber quem é quem, como disse ali o meu colega e onde conseguir as informações.
Passei depois um tempo fora: fui para São Paulo, trabalhei numa revista, que também não existe mais, fiz muitas matérias lá.
Morei em São Paulo, depois fui morar no Recife, trabalhando já numa agência de relações públicas, entrando mais na área de comunicação, de relações públicas.
E, em 1973, fui trabalhar na ARSA, que era a empresa que foi criada na construção do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, aonde toda essa minha experiência, pequena, que eu tinha dessa época, foi apresentada e transformada em ação executiva.

Não tinha nada mais moderno e todas as experiências do exterior, tanto americanas como francesas, alemães, inglesas, estavam sendo recolhidas, para se transformar na empresa que seria uma estatal.
O objetivo dessa estatal seria atender, o melhor possível, a transferência dos passageiros entre o avião e o transporte terrestre, ou seja, o táxi, o ônibus, a bicicleta, ou o que fosse necessário.
Nesse sentido o conceito do Aeroporto do Galeão, naquele momento, era de que quanto menos você andasse para chegar no avião melhor.
Porque antes você tinha que andar pelo pátio sob chuva.
Lembro que o guarda-chuva era dado pelas companhias aéreas, mas tinha que andar, às vezes, 300/400 metros, para chegar na porta do avião.
E já no novo Galeão, com as passarelas telescópicas, que foi o nome que inventamos naquele momento, era mais fácil: você entrava direto dentro do avião.
Mas tudo isso também tinha um problema da comunicação com o público.
Foram feitas, na época, uma série de atividades, inclusive de levar gente, as crianças da Ilha do Governador, para visitar.

É que nós precisávamos agradar os insulanos, como eles gostam de ser chamados, para que eles não vissem no aeroporto um inimigo deles e, sim, um lugar em que muitos deles poderiam vir a trabalhar, como aconteceu logo em seguida.
Então, levamos na época dez mil estudantes da Ilha do Governador, para criar um senso de opinião favorável.
A partir daí, quando o aeroporto se inaugurou, em 1977, começaram outros problemas.
Mas antes disso queria só lembrar o seguinte.
Nesse caso aí dos acidentes, eu estive presente e cobri quando houve um choque de um avião da Escola de Cadetes do Campo dos Afonsos com um Viscount da VASP e que caiu em Ramos.
Nele morreu um jornalista, Luciano Carneiro, que era um dos principais repórteres da revista O Cruzeiro.
Eu estive lá e participei do trabalho.
Também estive num outro acidente grave, que foi o choque de um avião DC4 da Marinha Americana, que bateu também... acho que num avião da VASP, em cima do Pão do Açúcar, e caiu sobre o mar.

Convém assinalar que esse era um momento em que nós estávamos em pleno regime ditatorial e que era muito difícil, militar, com pessoas com pensamentos bastante estreitos em relação à liberdade de ação dos jornalistas. Mas, ao mesmo tempo, era possível se conseguir uma facilitação.
Passado o primeiro período da inauguração, para vocês terem idéia, no dia da inauguração houve um problema no aeroporto e oito jornalistas ficaram presos no elevador, que enguiçou, como pode acontecer na casa de qualquer um, em qualquer edifício, em qualquer lugar. Mas conseguiu-se resolver o problema, porém os jornalistas ficaram mais interessados no que tinha de novidade do que na prisão momentânea no elevador.
E cada vez a gente ia aprendendo mais.
Posteriormente, começaram a surgir a chegada de algumas autoridades importantes; chegou o Príncipe Charles, chegaram várias e várias pessoas, até que veio a chegada do Frank Sinatra. Era a primeira vez que ele vinha à América do Sul, ao Brasil principalmente, era uma coisa muito esperada e houve uma grande reunião no aeroporto para se ver que providências seriam tomadas, para a chegada dele, que não trouxesse perturbação ao movimento do aeroporto, porque já tínhamos tido pequenas aglomerações em determinadas áreas, que sempre atrapalhavam o fluxo dos passageiros.

Então o diretor da empresa de publicidade, que comandava a apresentação do Frank Sinatra - isso também poderá acontecer agora, quando chegar a Madona, propôs que somente a TV Globo tivesse acesso à cobertura da chegada dele. E tinha na reunião, mais ou menos, 40 pessoas, inclusive Polícia Federal, Receita Federal, autoridades de fora, autoridades militares da área. Então eu me levantei e disse para eles o seguinte: Frank Sinatra vai chegar, vai passar e o que vai acontecer? Ele vai embora e nós vamos dar privilégio a uma só empresa? Não existe privilégio com quem está fazendo comunicação social: ou é para todos ou não é para ninguém.
Ou entra todo mundo ou não entra ninguém.
E colocado desse jeito nós tivemos que encontrar uma solução, que foi feita, bastante bem diferente de tudo, já que se esperava um grande aglomerado de pessoas, de fãs e de grupos, na chegada do Frank Sinatra. Nós transferimos a chegada do vôo, que era um vôo especial para o velho Aeroporto do Galeão, de onde ele ia, em seguida, pegar um helicóptero, uma asa rotativa, como diz aqui o meu colega Jair Duarte. Dali ele iria para o hotel, onde hoje é o Sofitel, que antes era o Rio Palace, na época. E lá ia ficar hospedado até o momento do show, que seria no Maracanã, onde ele conseguiu reunir mais de cem mil pessoas, no sábado em que fez a apresentação.

E assim foi feito.
Fiz uma reunião com todos os jornalistas; eles foram chamados para ir para um determinado lugar e dali foram encaminhados para esse outro lugar cercado.
Era ali que estava sendo o melhor lugar, em frente ao lugar onde o Frank Sinatra ia assinar o livro. E sem ninguém para tomar conta.
Eu tive oportunidade de me dirigir ao grupo e disse: eu assumi um compromisso. Agora vocês vão assumir outro comigo:  ninguém passa. Está certo?
Responderam: Está certo!
E por isso deu tudo certo.
Frank Sinatra assinou o livro, acenou para todo mundo, todo mundo fez suas fotos, todo mundo descreveu o que bem entendia...
E isso tudo se passou no aeroporto.
Quando o Frank Sinatra chegou na Praia de Copacabana, onde tinha sido montado um local para pousar o helicóptero, o helicóptero foi cercado por milhares de pessoas.
E aí, coitado, passou por alguns momentos, que não teve no aeroporto. E assim o aeroporto não foi sacrificado.

Ao mesmo tempo, numa outra época, com a chegada do Flamengo, campeão do Japão, o aeroporto não se preparou porque não se esperava uma situação como aquela e nós tivemos mais de 25 mil pessoas no aeroporto.
Então todo aquele cuidado que nós tivemos de não atrapalhar fluxo, até danos ao próprio edifício, alguma coisa, não foi possível conter. 
Toda aquela área do aeroporto, inclusive na área de acesso, ficou tomada por flamenguista e foi uma noite maravilhosa, de confusão e de alegria, para todos os que estavam chegando da viagem.
Nesse meio tempo, sempre procuramos dar ao jornalista a melhor das atenções e ali se preparava as informações, geralmente com antecedência, para que cada um recebesse o seu material ou de véspera ou no dia seguinte. Naquele tempo em que não tinha computador e que você não tinha fotografia digital. Tempo que era preciso fazer foto. Havia dentro do aeroporto um laboratório fotográfico para revelar, em função da distância do centro da cidade.
Então tinha laboratório para revelar, copiar e mandar para cada jornal, aqueles que não teriam ido lá, então, receberiam o material posteriormente, inclusive para divulgação. 

E isso até criava muito problema, porque o Aeroporto do Rio sempre foi muito bem quisto, bem visto por todos.
Conseguimos fotos de tudo que era lugar: fotos aéreas, fotos de grande repercussão e não tínhamos outro tipo de facilidade como se tem hoje.
Era um tipo de jornalismo ainda, vamos dizer assim, hoje arcaico. Porque não tínhamos as facilidades de hoje, do material de divulgação, já que hoje é possível você mandar tudo pelo computador e simultaneamente, para todos os lugares.
Mas, houve um grande incidente no aeroporto.
Foi o pouso de emergência de um Electra da Varig.
Ele pousou lá sem o trem.
Era para ele pousar no Santos Dumont.
Mas no Santos Dumont, se um avião daquele tamanho pousasse sem trem, levaria muitas horas para ser retirado.
Naquele tempo a Varig já era a empresa, na América do Sul, que tinha todos os equipamentos direcionados à recuperação de aviões.
Ela tinha um sistema próprio lá, que era só deles, e esse material estava todo no Galeão. Então, era mais fácil resolver no Galeão.

A empresa pediu que o pouso não fosse fotografado, não fosse visto pela imprensa, embora nós tivéssemos 800 metros de terraço panorâmico, que não podia ser fechado porque até durante um certo tempo o terraço panorâmico você entrava e pagava uma taxa mínima, de um real.
E o aeroporto tomou providências para que ninguém ultrapassasse essas linhas de segurança.
Eis que estão lá esperando o pouso do avião quando aparece lá um fotógrafo de um jornal, que não me lembro qual era na época, e trazido por um segurança, dizendo que aquele fotógrafo estava lá e tinha feito fotos do pouso do Electra, que iam tomar o filme dele.
E eu, dentro do sistema de treinamento que vocês ouviram ainda há pouco, disse para eles: não, vocês não vão tomar nada do jornalista. Ele vai sair daqui com o material que ele tem, ele vai levar para o jornal dele, porque se ele entrou foi porque houve uma falha da segurança e não dele.
Ele estava no papel dele.
E isso aconteceu depois algumas vezes.