As vezes, chego no aeroporto para ir a São Paulo ou a Brasília ou para algum canto do Brasil, e vejo 10/12 alunos do Instituto do Ar ou da PUC do Rio Grande do Sul nos guichês.
Ou seja: são alunos que estão aprendendo e que vão ali conhecer a operação em todo o seu projeto, em todo o seu percurso.
Hoje eles estão no guichê do balcão, amanhã eles estarão na cabine.
Então esses alunos, esses futuros profissionais,  vão ter condição de gerenciar qualquer tipo de crise com eficiência, porque eles conhecem todo o percurso da operação.
Hoje, você já percebe uma mudança no gerenciamento da própria crise em função desse tipo de profissional, em função desse tipo de gerenciamento que está acontecendo com a entrada do nosso aluno.
Quando digo nosso eu me refiro a todas as universidades, no sistema de aviação civil como um todo.
Nós temos dois tipos de pessoas que procuram os cursos. Nós temos os neófitos, que são pessoas que não têm nenhum tipo de conhecimento de aviação, e que ainda são movidos por aquela sedução que a carreira tem, que a carreira traz, desde lá da Segunda Guerra Mundial, e que aliás, foi muito bem vendida pelo americano. E os que tem a formação básica, que no Brasil é feita pelos  Cursos de Piloto Privado.
 Além desses nós temos a formação em universidade, que é uma ação mais demorada.

Quer dizer, o sujeito não precisa nem saber ler, escrever, fazer contas, nada disso.
Ele só precisa saber regulamento e aerodinâmica.
Aí ele perde a carteira dele, ele pega uma vassoura e vai varrer rua e pega todo conhecimento dele, bota no bolso e vai se dedicar a outra profissão, como aconteceu com o meu pai.
Esse é o tipo da visão que algumas pessoas ainda têm da profissão, até para não perder a sua majestade e a sua posição no mercado, essas pessoas pensam assim. Mas vamos continuar.
CONTINUA A LEITURA: “Além de muito inglês técnico, pois é incabível que um piloto não conheça o idioma. E voaria o maio número de horas possíveis, pois sou adepto da “teoria” de que horas de vôo são sinônimo de experiência. De 2 a 4 de maio próximo, promoveremos o 4°Festival Aéreo do Aeroclube do Paraná. Convido todos a nos visitar, será uma grande satisfação”.
INTERROMPENDO A LEITURA: Isso foi escrito por Luiz Gustavo Fernandes de Souza Filho - Aero magazine n°168-CARTAS - Piloto e diretor de segurança de Vôo - airluizcarlos@bol.com.br .

E quando você coloca por escrito, quando você pega um trabalho, um PCC desses, e registra na Biblioteca Nacional como de sua autoria.
Isso tem valor: isso tem um valor acadêmico.
E daqui a cinco/dez anos alguém vai precisar pesquisar sobre um trabalho - vai na Biblioteca Nacional e olha o fulano de tal lá, na universidade X fez um trabalho. Ah, está aqui.
E assim é que se vai produzindo a inteligência no país, porque o nosso país precisa de produção de inteligência na aviação civil.
Segurança de vôo na base da formação e aumento desses níveis, apesar das crises.
Isso aí notamos desde antes das faculdades de Ciências Aeronáuticas.
A Varig deixou um legado muito importante para todos nós.
Apesar de toda a crise, apesar de toda a  insegurança, instabilidade do mercado, nenhum acidente aconteceu na Varig no seu pior momento.
Eles foram extremamente profissionais e estavam extremamente adestrados em termos de segurança de vôo.
Em nenhum momento a segurança de vôo foi sequer abalada na Varig.
Então esses profissionais, que saíram da Varig, hoje muitos deles estão na aviação geral.

Então essa inteligência está sendo disseminada na universidade, na aviação geral.
Tem esse aspecto importante também.
Aviadores (tripulantes, de diferentes empresas segmentos, juntos nas mesmas discussões e eventos) discutindo, aprendendo a expressar e registrar suas experiências de forma organizada, acadêmica e principalmente sendo reconhecidos pela comunidade.
As Ciências Aeronáuticas e a Aviação Geral.
Eu só queria fazer um comentário com vocês aqui.
Eu nem sabia aonde eu ia encaixar isso na palestra.
Semana retrasada ou semana passada estava chovendo muito e passei o dia inteiro em casa vendo televisão.
Minha namorada, meus filhos e o meu filho mais velho gostam muito de Discovery Turbo.
Discovery Turbo fez uma programação de cinco horas de aviação geral americana. Foram cinco horas diretas de aviação geral american, de aviação experimental. Qual foi o programa que vimos no Brasil sobre aviação geral - quando e sobre o quê?

Foi um Globo Repórter do cara que fala sobre o garimpo, do cara que amarra a cauda do avião na árvore, dá motor e até bate com o machado na corda, solta e o avião decola.
É essa a imagem que temos da aviação geral no Brasil.
Só queria lembrar aos senhores que 65% das pessoas que produzem o PIB desse país andam de jato executivo e vão continuar andando de jato executivo, apesar do descaso das autoridades com a aviação geral brasileira.
Só para vocês terem uma idéia, existem encomendados hoje no Brasil, o colega da ABAG pode dizer melhor do que eu, 80 jatos executivos, desses Very Lights Jets, para entrar no Brasil, e nós não temos um pátio para isso.
Então os senhores não fazem idéia da pujança e do tamanho da aviação executiva .
Nós não temos no país hoje 50 comandantes com a experiência do Comandante Albuquerque, para voar sozinho no nível 450, 480, um avião desses.
Eu não tenho esses comandantes.
Eu não tenho condições de fazer isso.
Então são os senhores é que vão voar.

E para os senhores voarem eu vou ter que adaptar a Soninha lá, que voa 67, eu vou ter que fazer o João Arrais, com 61 anos de idade, voltar a voar, eu vou ter que pegar aquele menino ali, o Igor, e fazer dele um bom piloto, da noite para o dia transformá-lo num aviador com experiência.
Eu vou ter que pegar esse menino com 21 anos, que está voltando da América hoje, esse que está sentado aqui.
Ele é primeiro oficial de Falcon X.
Por que o garoto com 21 anos é primeiro oficial de Falcon X?
Acho que não tem ninguém para o lugar dele. Deve ser isso, porque esse deve ser um dos empregos mais cobiçados que existem hoje.
Aviação sempre teve essas coisas.
Mas este é um retrato claro do que está acontecendo na aviação civil: um garoto com 21 anos ser primeiro oficial de Falcon X.
Então está faltando mão de obra.
Mas sabemos que aviação civil ainda não é prioridade nesse país.
Eu nunca, em 20 anos de profissão, vi um seminário que durasse um ano inteiro. Eu nunca vi se discutir avião, e muitas vezes eu garanto que vocês como organizadores devem ter ficado se perguntando: puxa, será que vai encher, será que virá gente falar sobre aviação.
Por quê?

Hoje no país você tem uma aviação de altíssimo nível, que exige uma altíssima competência para aviões na faixa de 17/18/20 milhões de dólares.
Por isso aquela aviação mais rasteira acabou no país.
E essa aviação exige uma administração melhor, exige uma formação melhor, exige simulador o tempo todo.
Você não voa um avião desse sem simulador. Você não voa um avião desse se você não souber falar inglês.
O proprietário exige mais preparação do seu piloto e de quem gerencia esse avião.
Então cada vez mais você vai precisar de qualificação.
Tanto essa aviação de dois, de três, de cinco milhões de dólares acabou no país que os Very Light Jets vêm justamente para açambarcar esse mercado de aviação que movimentava a aviação na década de 80, na década de 90.
Volto a dizer com muito orgulho: sou representante da aviação geral. Sou uma pessoa que fui criado voando Navajo, voando Sêneca, Voando Citation I, II, V.

E hoje tenho um dos meus maiores sonhos realizados, que é ver na mesma sala, discutindo aviação, um ex-ministro da Aeronáutica, um comandante de 747, um comandante de Navajo, uma médica de aviação civil, uma professora de aviação civil; esse é o meu sonho realizado, um garoto que está começando a aviação civil agora.
O que precisamos no país agora?
Precisamos de uma política forte, voltada para a indústria do turismo, que incentivará o crescimento da aviação e seus agregados.
Precisamos, principalmente, que o Governo acredite que as soluções para a nossa aviação são de origem interna e não externa.
Que as soluções para a aviação sejam entendidas como um problema de Estado e não de Governo e que tenhamos sempre representantes na ANAC sensíveis com os problemas de todos os segmentos da Aviação Civil Brasileira.
A educação é aquilo que sobrevive depois que tudo o que aprendemos foi esquecido.“ (Burruhs Frederic Skinner)
Muito obrigado. (Aplausos).