Há dois anos atrás a Varig detinha, antes do seu fechamento, eu digo fechamento sim, porque a Varig  fechou... isso tudo que está aí foi engodo.
A Varig detinha 75% do transporte aéreo internacional.
Hoje o que nós temos?
As estrangeiras ocupando o espaço deixado pela nossa grande Varig.
Eu comentarei também professor, que o conhecimento completo é importante.
Quero dizer que era esse o elemento e o espírito do variguiano.
Por exemplo: eu fui um dos muitos instrutores dentro dessa grande empresa, no setor em que eu trabalhava.
Supervisionava e gerenciava elementos que entraram praticamente a zero e depois passaram por todos os setores da empresa.
Iniciavam na contagem de bilhetes. Isso mesmo, primeiro ele ia contar bilhete e só depois ia atender passageiro.
Ele tinha que saber que o passageiro era o foco e fator principal daquela empresa. Por isso tinha que ter um belo tratamento.
Eles passavam por todos os setores.
Como vê, a Varig já fazia isso desde do nosso saudoso Rubem Berta.

E o que nós vemos hoje?
Vemos que, a partir do momento em que as universidades entraram, isso demorou um pouco até.
Mas hoje as universidades estão nesse foco.
Nós ficamos muito agradecidos aos senhores, porque isso vai conseguir levar à frente a nossa cultura da aviação que estava se perdendo.
Quando se fala no jovem de 21 anos, que temos que aplaudir pelo nível a que chegou, parabéns, que venham mais para o meio aviatório.
Mas o que nós vemos em contrapartida?
Aquele ativo da empresa, seus recursos humanos, aquilo que pertence à parte boa, como diz o João Flávio, e que não é levado à crédito para a empresa, porque é considerado passivo, enfim, cerca de 700 pilotos preparados com o dinheiro dos brasileiros, dinheiro nosso, do nosso sacrifício, com sacrifício da Varig, estão no exterior.
Nós hoje temos pilotos na Coréia, na China, na Índia, na Inglaterra e por aí afora.
Perdemos muito, mas muito mesmo, com a saída desse tesouro.
Nós estamos vivendo o grande êxodo. Não é o êxodo do Egito, é o êxodo da grande Varig.
Então por culpa desse governo, e assumo as minhas palavras, fomos jogados nesse problema.
E, por isso, contamos com vocês, estudantes, e com o trabalho dos professores, para que a gente passe por esse deserto.
O deserto que estamos caminhando, que como disse o professor já melhorou muito.
Nós já temos algumas condições aí. Mas as empresas aéreas brasileiras têm que lutar muito, porque os céus estão querendo se abrir.
Nós já falamos sobre isso em reuniões anteriores.
Temos que lutar para que as internacionais não tomem o nosso lugar.
O lugar que era da nossa grande Varig, tem agora que ser da nossa TAM, tem que ser da nossa Gol, da nossa Webjet, da Flex.
E de todos os brasileiros que estiverem envolvidos nesse comércio de aviação.
Ceus abertos? Não podemos permitir que isso aconteça.

Finalizando, ainda com os 700 dos nossos profissionais voando fora, quero dizer, professor, que nesta Casa também já tevemos uma bela palestra do Conselheiro Virgílio, que é Secretário de Turismo do Estado de Alagoas, meu segundo estado.
Minha mulher é de lá - e você tem que gostar, porque senão, já viu... (risos)
E, normalmente, estamos lá todos os anos, é um belo estado, só perde para o nosso.
E quero dizer o seguinte: naquela palestra o Virgínio foi muito claro. Ele disse que hoje o Nordeste está órfão da aviação e para sair de Maceió para Recife você tem que ir a Salvador e retornar.
Um vôo que poderia ser resolvido em 25 a 30 minutos, você pode ter que fazer até em cinco horas.
Ou seja, depende do que acontecer nas conexões lá, com a aeronave e tudo mais.
Então, realmente, nós estamos num novo momento. Esse Seminário é, realmente, o caminho. Pena que nós tentamos quatro anos atrás, inclusive pela Secretaria de Turismo, e os parceiros parecem que estavam amedrontados naquele momento, porque já sabiam que existia um carrasco para cortar a cabeça da nossa Varig, como já tinha ido a nossa Vasp, a nossa Transbrasil e também a Soletur, que era uma pilastra imensa do turismo nacional.
Eu acho que temos que avaliar muito isso que aconteceu.

Esse Seminário está servindo para isso, para partirmos para cima de situações realmente concretas.
O que acontece é que nós não temos uma legislação que venha a falar em sistema estrutural.
Ou seja, se fala em conjuntural todo o tempo.
Isso depende da caneta, de quem estiver usando a caneta.
Ele então, vai fazer uma legislação, naquele momento.
É esse o grande mistério.
A aviação não pode estar seguindo o rumo em que a tocaram.
Outra: não se queima etapas.
Na Aviação não se queima etapas.
O que se precisa, sim, é da grande aviação regional, da aviação geral, para que nelas, através dessa aviação, o nosso novo profissional, consiga galgar os andares de baixo para chegar ao topo do edifício.
Para chegar no manche do 747 e do 777, do Airbus 380, ele tem que passar pela geral, aí sim.
É como um jogador que hoje não se prepara e se manda direto para a Itália. E é claro, lá começa a fazer um fiasco.
É preciso passar pelas divisões inferiores.
Então João, mais uma vez, Presidente Trigueiros, quero cumprimentar aos parceiros, por estar dentro desta luta.
E me honra estar aqui hoje.
Eu que poderia estar la fora festejando.

SR. PRESIDENTE OSWALDO TRIGUEIROS JR. – Primeiro, quero me congratular com o Professor Marcus Silva Reis, pela excelente apresentação e a mensagem que ele deu a todos nós sobre aviação.
O fato é que após a Varig ser desmontada o Brasil sofreu uma ausência muito grande de transporte aéreo.
Mas sofreu mais ainda por um fato que não se comentou: a aviação passou a ser um ponto secundário, ou seja, não estava no clima das negociações.
Especialmente de turismo.
E o turismo está se desenvolvendo muito bem, mas muito forte mesmo.
Ele vem crescendo, mas esquecendo que o grande suporte do turismo é a aviação. Esse é o grande mal do turismo.
Não vejo a Agência falar em aviação.
Eu estive presente na reunião da Abav, Associação Brasileira de Agentes de Viagens, onde não houve uma menção ao transporte aéreo.

Então, nós estamos perdendo.
Eu quero dizer só uma coisa para finalizar.
Nós, no nosso tempo, no tempo que a aviação reinava e reinava com muito orgulho para o Brasil, que era reconhecida no mundo inteiro, especialmente a Varig, como uma empresa de bandeira, com um nome que até hoje existe na Europa e nos Estados Unidos,  falávamos o seguinte: um assento no avião e uma cama no hotel.
Quem senta no avião possivelmente está ocupando uma cama de hotel. Mas, hoje, os que dormem no hotel não estão sentados em assentos nacionais.
Estão sentados em assentos estrangeiros.

Eu falo do turista exterior.
Então faço um apelo: vamos nos unir.
Talvez se catequizassemos esses agentes de viagens, esses grandes operadores, fortíssimos, empresas fortíssimas.
Mas eu acho que temos que pensar no pequeno também, não só nos grandes.
Hoje eles não pensam absolutamente na aviação.
E eles dependem da aviação: o turismo depende da aviação.
Se não houver uma aviação forte, organizada, padronizada e que tenha destaque, o turismo não vai conseguir evoluir mais do que agora.
É uma fase perigosa, ainda mais agora que estamos passando por essa crise.
Então quero deixar essa mensagem: turistas, agentes de viagens, que vendem passagem, pensem na aviação.
Vocês todos são obrigados a pensar e a defender a nossa aviação geral e a nossa aviação comercial.
Senão vocês também vão um dia submergir.
Muito obrigado. (Aplausos)

COORDENADOR JOÃO FLÁVIO PEDROSA - Fora do protocolo, mas, absolutamente, de acordo com a vontade de todos nós, uma tréplica pedida pelo professor.
Professor Marcus com a palavra.